{"id":1251,"date":"2023-01-25T17:57:43","date_gmt":"2023-01-25T17:57:43","guid":{"rendered":"https:\/\/us-g-scale.ch\/?p=1251"},"modified":"2023-01-28T15:53:45","modified_gmt":"2023-01-28T15:53:45","slug":"snake-river-reed-lake-railroad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us-g-scale.ch\/?p=1251","title":{"rendered":"Snake River & Reed Lake Railroad"},"content":{"rendered":"\t\t
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Eine G-Scale Anlage nach dem
Vorbild von US-Schmalspurbahnen<\/span><\/p>

Auf dem vorhandenen Gel\u00e4nde\u00a0sollte die eindrucksvolle Berglandschaft von Colorado und New Mexico
dargestellt werden, welche damals durch Schmalspurbahnen f\u00fcr die Holz- und\u00a0Erzgewinnung erschlossen wurde.<\/p>

Modellbahnz\u00fcge\u00a0im Ma\u00dfstab<\/span> 1:22 der \u201eRio\u00a0Grande\u201c und einiges selbst gebautes Rollmaterial waren bereits vorhanden. Um\u00a0die zwei Themen stilgerecht umzusetzen, wurden neben der Rio Grande zwei neue\u00a0Schmalspur-Bahngesellschaften „<\/span>gegr\u00fcndet„<\/span>. Aus diesem Grund wurde\u00a0die frei erfundene Bahngesellschaft Snake River & Reed Lake Railroad, kurz\u00a0SR & RL RR, als Nebenlinie der Rio Grande Schmalspurbahn irgendwo in den\u00a0Bergen Colorados angesiedelt. Bei der Namensfindung spielte neben den\u00a0regelm\u00e4\u00dfig auftauchenden Ringelnattern, auch ein vorhandenes, ziemlich\u00a0verlandetes Biotop und die Lage neben einem Gebirgsbach eine gewisse Rolle.<\/p>

Um eine solche landschaftlich\u00a0abwechslungsreiche Anlage aufzubauen, braucht man zuerst einmal ein Gleis- und Landschaftskonzept, um den <\/span>vorhandenen\u00a0Platz vorbildgerecht zu gestalten! Und\u00a0\u201elast, but not least\u201c auch gute Freunde <\/span>und vor allen Dingen willige\u00a0Helfer f\u00fcr die oft nicht gerade\u00a0leichten Bauarbeiten. So tragen\u00a0 die Waldbahn wie auch die auf der Anlage\u00a0vorkommenden „<\/span>Gesch\u00e4fte\u00bb<\/span> und Unternehmen Namen von\u00a0Helfern, Freunden und Bekannten. Wie\u00a0viele Gartenbahnen ist auch die SR & RL nicht nach nur einer Bauphase\u00a0abgeschlossen.<\/p>

Die in sp\u00e4teren\u00a0Bauphasen erbauten Anlagenteile werden „<\/span>geschichtlich„<\/span> um 100 Jahre\u00a0zur\u00fcckdatiert. So l\u00e4sst sich der Ausbau nachverfolgen, und die Jahreszahlen\u00a0passen dazu noch zum Anlagenthema.<\/p>

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Die Geschichte der Bahnen in meinem Garten<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Nachdem die Bahngesellschaft Denver & Rio Grande Western Railroad 1893 eine Schmalspur-Linie am Talgrund vorbei\u00a0er\u00f6ffnete, wurde von Bergwerks- und Holzhandelsgesellschaften angeregt, auch das Tal des Snake River mittels einer (Schmalspur-)Eisenbahn zu erschlie\u00dfen.\u00a0<\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Denver & Rio Grande Western Railroad<\/span><\/b> <\/span><\/b><\/p>\n\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Geschichte\nder Bahngesellschaft Rio Grande ist den Meisten US Bahn Fans bekannt. Von den\nMain Line Linien gingen Schmalspur Bahnen in viele Seitent\u00e4ler, von wo alle\nArten von Bodensch\u00e4tzen und auch Holz abtransportiert wurde. <\/o:p><\/p>

\n\n<\/p>

(https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Denver_and_Rio_Grande_Western_Railroad<\/span><\/u>).\nAuf meiner Anlage werden haupts\u00e4chlich verfeinerte Industriemodelle eingesetzt.\nEs werden die verschiedensten Lok Typen \u2013 von der American bis zu den schweren\nMaschinen der Klasse K – gefahren<\/o:p><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Story der Snake River & Reed Lake Railroad<\/span><\/b><\/p>\n\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die SR&RL wurde bereits 1894 gegr\u00fcndet. Diese\nplante eine Schmalspurbahn entlang dem Fluss, vorbei an Redstone, \u00fcber den\nGravel-Pass (mit 8753 Fu\u00df der h\u00f6chste Punkt der Linie), bis zu den zuk\u00fcnftigen\nAbbaugebieten der Bergbau-Gesellschaften.<\/o:p><\/span><\/p>

Die\nHauptaufgabe der SR&RL war der Transport von Ausr\u00fcstung und G\u00fctern f\u00fcr den\nBergbau und den Holzschlag.<\/o:p><\/p>

\n\n\n\n<\/p>

Der Bergbau war\nbald ein Hauptabnehmer der neu gegr\u00fcndeten Lumber Company, denn f\u00fcr die\nBergwerke wurde zur Sicherung der Stollen gro\u00dfe Mengen Grubenholz gebraucht. <\/o:p><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Nachdem die\nSR&RL eng mit der Rio Grande verkn\u00fcpft ist \u2013 man munkelt, dass\nGesch\u00e4ftsanteile \u00fcber Strohm\u00e4nner von einigen Anteilseignern der Rio Grande\ngehalten werden \u2013 verkehren auch Loks und Wagen der Rio Grande und deren\nTochtergesellschaften auf den Gleisen der SR&RL. Ein weiteres Indiz daf\u00fcr\nist auch, dass die Rio Grande die Post- und Personenbef\u00f6rderung von und nach\nRedstone \u00fcbernimmt. Bei sch\u00f6nem Wetter sind am Wochenende auch regelm\u00e4\u00dfig\nAusflugsz\u00fcge ins Gebirge unterwegs. <\/o:p><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die\nGesellschaft setzt Maschinen des Typs Forney 0-4-4T, Mason Bogie 2-6-6T und\nneuerdings auch eine m\u00e4chtige Articulated mit der Achsfolge 2-6-6-2 f\u00fcr die\nimmer schwereren Versorgungs- und Erz Z\u00fcge ein.<\/o:p><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Story der Feldmann Lumber Company<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Die FLC\nbetreibt Holzhandel vom F\u00e4llen der B\u00e4ume bis zu ersten roh geschnittenen\nBrettern und Balken. Nachdem der Holzeinschlag immer intensiver wurde, werden\nnur noch kleinere Mengen f\u00fcr den Ortsgebrauch<\/o:p><\/p>

und f\u00fcr die\nMinenbetriebe im kleinen S\u00e4gewerk von Redstone verarbeitet. Der Gro\u00dfteil des\nHolzeinschlages wird mit der SR&RL direkt zu gr\u00f6\u00dferen S\u00e4gewerken\nabtransportiert. Die erste Lok der FLC war eine Tramway Maschine, ausrangiert\naus dem Bestand einer elektrifizierten Stra\u00dfenbahn, welche mit den \u00f6rtlichen\nHandwerkern waldbahntauglich gemacht wurde. Eine Seitentank- Porter 0-4-0T\nwurde spottbillig von einer andern Waldbahngesellschaft gekauft. Offenbar war\ndiese Gesellschaft kurz vor dem Konkurs. Eine weitere Seitentank-Lok mit der\nAchsfolge 2-4-2T war dann die erste eigene Neuerwerbung.<\/o:p><\/p>

Ein Ten-Wheeler\nim typischen gr\u00fcnen FLC-Anstrich ist zust\u00e4ndig f\u00fcr den Abtransport des\nStammholzes entlang dem Talgrund. Bedingt durch die beengten\nGel\u00e4ndeverh\u00e4ltnisse im Tal wurden eine Two-Truck-Shay und eine Three-Truck-Shay\nals Zugfahrzeuge angeschafft. <\/o:p><\/p>

\n\n\n\n\n\n<\/p>

Die anf\u00e4nglich\neingesetzten Logging-Trucks wurden bald durch die wesentlich sichereren\nSkeletons – mit Druckluftbremsen – abgel\u00f6st und f\u00fcr Materialtransporte\nFlachwagen angeschafft. Zugschluss-, Unterhalts- Wasser- und Werkstattwagen\nwerden auf der Basis von ausgedienten Flachwagen anderer Gesellschaften in der\neigenen Werkstatt selbst erstellt.<\/o:p><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Story der Redstone Siedlung<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Eine bislang verschlafene „<\/span>Trappersiedlung„<\/span> entwickelte sich durch den\nBahnbau bald zum Umschlagplatz, Reparaturstelle und Ausr\u00fcstungsplatz. Der\nBahnbau brachte Geld in die Region. Den Bergarbeitern und Holzf\u00e4llern sa\u00df das\nschwer verdiente Geld locker in den Taschen. Die in Redstone bald entstandenen\nAm\u00fcsierbetriebe und Saloons sorgten daf\u00fcr, dass die hart arbeitenden M\u00e4nner\nbald wieder von dieser Last befreit wurden.<\/o:p><\/b><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die\nStory zum Bau der Anlage <\/b><\/p>\n\n<\/h2>\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Im Winter 1992\nkam mal die Idee auf, auf gestampftem Schnee ein paar Geleise und Weichen zu\nverlegen und darauf tempor\u00e4r Bahnbetrieb zu machen. Als der Schnee geschmolzen\nwar, schlug meine Frau vor, die Bahn dauerhaft im Garten zu bauen. Ideen zur\nGestaltung entnahm ich anfangs Eisenbahn- und Geologie B\u00fcchern. Ein bestehender\nH\u00fcgel aus Betonkies (vom Schwiegervater) wurde in die Gestaltung einbezogen\n(Gravel-Pass). <\/o:p><\/b><\/p>

Der Trassee Unterbau wurde\nbetoniert.<\/o:p><\/p>

\n\n\n\n<\/p>

Pers\u00f6nliche\nEindr\u00fccke konnte ich bei einer Colorado Reise mit Eisenbahn Kollegen sammeln.\nGegen\u00fcber dem Narrow Gauge Museum in Golden war die Coors Brewery und dahinter\nein eindr\u00fccklicher Tafelberg. Also wurde ein Drittel des Kieshaufens in einen\nTafelberg umgestaltet. Der grosse Tuffstein von 2,5 to wurde mit einem\nLastwagen Kran versetzt. Alle \u00fcbrigen grossen Steine, welche ich dank meiner\nFunktion als Bauleiter im Tiefbau von diversen nahen Baustellen mitnehmen\nkonnte, wurden von Hand und mit Hilfe von einem Dreibein mit Seilwinde, einer\nStockwinde, diversen Rundh\u00f6lzern und einem Habegger Seilzug an die richtige\nStelle versetzt. Habegger werden heute noch auch bei Forstarbeiten eingesetzt.\n(https:\/\/de.wikipedia.org\/wiki\/Mehrzweckzug<\/a>)<\/o:p><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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ElektrikArbeiten, Bepflanzung von Kleingeh\u00f6lzen, flachwachsenden Bodendeckern und „<\/span>Siedlungsbau“ etc. runden die\u00a0Arbeiten ab.<\/p>

Au\u00dfer der\u00a0Bergwerksbahn mit einer analogen Pendelautomatik wird die gesamte Anlage mit\u00a0der Massoth DiMax-Zentrale betrieben.\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0<\/p>

Verfasser:\u00a0
Hugo Schumann \/ Beat Scheuter<\/p>

Bilder, Skizze:
Hugo Schumann\/ Bert Horner \/ Beat Scheuter \/ Markus Hintermann \/ Wikipedia<\/p>

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Video: Thomas\u00a0Pauli<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Eine G-Scale Anlage nach demVorbild von US-Schmalspurbahnen Auf dem vorhandenen Gel\u00e4nde\u00a0sollte die eindrucksvolle Berglandschaft von Colorado und New Mexicodargestellt werden, welche damals durch Schmalspurbahnen f\u00fcr die Holz- und\u00a0Erzgewinnung erschlossen wurde. Modellbahnz\u00fcge\u00a0im Ma\u00dfstab 1:22 der \u201eRio\u00a0Grande\u201c und einiges selbst gebautes Rollmaterial waren bereits vorhanden. Um\u00a0die zwei Themen stilgerecht umzusetzen, wurden neben der Rio Grande zwei neue\u00a0Schmalspur-Bahngesellschaften […]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"0","ocean_second_sidebar":"0","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"0","ocean_custom_header_template":"0","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"0","ocean_menu_typo_font_family":"0","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"0","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"off","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[22,20,17],"tags":[],"class_list":["post-1251","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anlagenbau","category-landschaftsgestaltung-narrow-gauge","category-narrow-gauge","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1251","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1251"}],"version-history":[{"count":49,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1251\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1322,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1251\/revisions\/1322"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1251"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1251"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1251"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}