{"id":1447,"date":"2023-11-05T09:23:20","date_gmt":"2023-11-05T09:23:20","guid":{"rendered":"https:\/\/us-g-scale.ch\/?p=1447"},"modified":"2023-11-05T09:35:15","modified_gmt":"2023-11-05T09:35:15","slug":"f-scale-project-dual-gauge-antonito-colorado-teil-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us-g-scale.ch\/?p=1447","title":{"rendered":"F-Scale Project \u00a0\u00a0\u00a0Dual Gauge \u00a0\u00a0\u00ab\u00a0Antonito\u00a0Colorado \u00bb\u00a0\u00a0\u00a0 Teil 2"},"content":{"rendered":"\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Im ersten Teil meiner Reihe \u00fcber dieses Modellbau-Projekt hatte ich ja die Idee vorgestellt, den kleinen Yard in Antonito CO in Modulbauweise im Massstab 1:20,3 nachzubauen. Dabei steht im Vordergrund, an Ausstellungen dem geneigten Publikum anhand des Modells, den Gr\u00f6ssenunterschied von der amerikanischen Schmalspur \u00abNarrow Gauge\u00bb mit 3 Fuss Spurweite zur Normalspur \u00abStandard Gauge\u00bb darstellen zu k\u00f6nnen. Die gr\u00f6sste Herausforderung an dieses Modellbau-Vorhaben (nebst dem Bau von Dreischienen-Weichen \u00abDual Gauge\u00bb), liegt im Beschaffen von Standard Gauge Rollingstock; Lokomotiv- und Wagenmaterial in Normalspur im Massstab 1:20,3. Es existiert weder in den USA noch anderswo ein Hersteller, der solche Modelle anbieten w\u00fcrde. Einige wenige Modellbauer in USA jedoch, befassen sich mit Main-Line F-Scale. Unter anderen mein Internet-Kontakt Dave Queener aus Knoxville in Tennessee. www.cumberlandmodelengineering.com<\/a> Bei ihm habe ich einen Bausatz eines Boxcar bestellt, welcher leider bis zum Erscheinen dieses Berichtes den Weg \u00fcber den grossen Teich noch nicht gefunden hat.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Deshalb wenden wir uns nun in diesem zweiten Teil dem Original-Bahnbetrieb<\/strong> zu. Dem Bahnbetrieb in diesem s\u00fcdlichen Teil von Colorado, in den letzten zwei Jahrzehnten des \u00abregul\u00e4ren\u00bb G\u00fcterverkehrs.<\/p>

Wie im ersten Teil erw\u00e4hnt, existierte bis zum Anfang der f\u00fcnfziger Jahre des letzten Jahrhunderts in Colorado ein umfangreiches Streckennetz in 3 Fuss Narrow Gauge. In der ersten H\u00e4lfte des 20th Century konnte man sogar von Alamosa aus \u00fcber den Cumbres Pass, Chama, Durango, Dolores, Grand Jct., Gunnison und Salida zur\u00fcck nach Alamosa fahren. Man sprach vom \u00abNarrow Gauge Circle\u00bb. \u00a0Mit dem gr\u00f6sseren Transportaufkommen wurde dann sp\u00e4ter nach und nach auf Normalspur umger\u00fcstet. Wo sich jedoch durch den Niedergang des Bergbaus der Bahnbetrieb nicht mehr lohnte, wurde nicht erweitert, sondern wie im Falle der \u201eSan Juan Extension“ (Richtung Chama, Durango) das Schmalspur-Material so lange wie m\u00f6glich betriebsf\u00e4hig gehalten, bis sich auch so der Betrieb wirklich nicht mehr lohnte.<\/p>

\u00a0<\/p>

Aufgrund der \u00d6lfunde in der Region um Farmington (s\u00fcdlich von Durango) wurde jedoch der G\u00fcterbetrieb von Alamosa aus \u00fcber Antonito und dem Cumbres Pass bis 1968 aufrecht erhalten. R\u00f6hren f\u00fcr den Pipelinebau waren eines der wichtigsten Transportg\u00fcter. Ab Alamosa verkehrten lange Blockz\u00fcge auf der Schmalspur mit bis zu 70 Wagen und Dampf-Doppeltraktion. In Antonito wurden sodann noch weitere Lok\u2019s in der Mitte und am Ende des Zuges einrangiert, damit die Steigung auf den Cumbres Pass geschafft werden konnte. Des \u00f6fters wurde der Zug jedoch auch geteilt und erst auf dem Cumbres Pass wieder zusammengestellt.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Von der Ebene im Osten bei Walsenburg (s\u00fcdlich von Pueblo) \u00fcber den La Veta Pass bis Alamosa waren die Gleise bereits um die Jahrhundertwende auf Normalspur umgebaut worden. Aus diesem Grunde entwickelte sich Alamosa zu einer gr\u00f6sseren Railroad Town f\u00fcr den G\u00fcterumschlag von Standard- zu Narrowgauge. Zu diesem Zweck und wohl auch um die Flexibilit\u00e4t im Betrieb zu gew\u00e4hrleisten, wurden in Alamosa praktisch die gesamten Gleisanlagen auf Dreischienen-Gleise umgebaut, bzw. erweitert. Dies auch auf der Strecke bis Antonito und nach Creede. \u00a0<\/p>

\u00a0<\/p>

Antonito<\/strong> verdankt seine Existenz dem Ausbau der Denver & Rio Grande Railroad. 1879 begann das Unternehmen mit der Verl\u00e4ngerung der Strecke nach S\u00fcden Rcht. Santa Fe und kaufte das Land, das zur San Antonio Junction werden sollte \u2013 und Antonito war die Gemeinde, die sich um diese Streckenverzweigung herum aufbaute. Das D&RG Antonito Depot bediente sowohl Fracht als auch Passagiere, die nach Santa Fe, Durango, Silverton und New Mexico fuhren.<\/p>

Interessant am Gleis-Plan von Antonito (siehe nachstehendes Bild), ist die Verbindung der Verzweigung Richtung Santa Fe mit derjenigen Richtung Cumbres Pass. Dadurch entstand quasi ein Gleisdreieck, welches den Bau einer Drehscheibe zum Wenden der Dampflokomotiven \u00fcberfl\u00fcssig machte. Auf dem Plan ist zu erkennen, dass doch relativ viel Bahn-Infrastruktur mit der Zeit aufgebaut wurde. Vom Warehouse \u00fcber ein eingleisiges Lok-Depot bis zum Stock Yard zwecks Verladen von Vieh.<\/p>

\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

\u00a0<\/p>

Meine Recherchen im Internet haben jedoch ergeben, dass offensichtlich einige Bauten erst im Laufe der Zeit entstanden sind und sp\u00e4ter wieder entfernt wurden. Dies gilt auch f\u00fcr die Coal Trestle, auf welche Gondolas raufgeschoben wurden, die Kohle f\u00fcr die Steam Engines geladen hatten. So konnte die Kohle relativ einfach \u00fcber ein Silo in die Tender umgeladen werden. Die zwei Bilder sind 1956 aufgenommen worden. Wahrscheinlich wurde die Trestle so Ende der f\u00fcnfziger Jahre abgebrochen. So stark es mich reizen w\u00fcrde, eine solche Coal Trestle mit den Silo auf beiden Seiten im Modell nachzubauen, werde ich jedoch von der schieren Gr\u00f6sse im Massstab 1:20,3 abgeschreckt. In der Annahme, OK Schienen auf der Trestle oben bei der Umladeplattform w\u00e4ren in etwa 25 cm \u00fcber dem Gel\u00e4ndeniveau, w\u00e4re die L\u00e4nge der Rampe hinauf, bei 200 Promille Steigung, zwar nur rund 125 cm, jedoch m\u00fcssten f\u00fcr die zwei Ausrundungen unten und oben bestimmt nochmals je etwa 100 cm dazugez\u00e4hlt werden. Mit der ebenen Umladeplattform oben plus Auslauf erreicht die L\u00e4nge der Baute bestimmt gegen 5 Meter. Dazu k\u00e4me noch die gen\u00fcgende Anlaufstrecke mit der Abzweigung zur Trestle hinauf mit nochmals mindestens f\u00fcnf Meter. Da w\u00e4ren wir etwa bei 10 Meter angelangt . . !!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Wenden wir uns nun also noch der Zubringerstrecke \u00fcber den La Veta Pass<\/strong> zu. Die urspr\u00fcngliche Schmalspurstrecke verlie\u00df die D&RG-Nord-S\u00fcd-Hauptstrecke bei Cuchara Junction, ein paar Meilen nord\u00f6stlich von Walsenburg. Die Linie verlief nach Westen entlang des Flusses Cuchara durch Walsenburg zum Teilungspunkt bei La Veta, am Fu\u00dfe der Berge. Von hier aus verliefen die Schmalspur-Gleise nach Norden, und schliesslich Richtung Westen, um den South La Veta Pass auf 9380 Fu\u00df zu \u00fcberqueren. Anschliessend ging es dem Sangre de Cristo Creek vom Pass hinunter zum (alten) Russell und Fort Garland, von wo wo aus die Gleise dann schnurgerade \u00fcber die Hochebene nach Alamosa f\u00fchrten.<\/p>

Nachdem 1888 die Nord-S\u00fcd-Hauptstrecke von Denver \u00fcber Pueblo Richtung S\u00fcden, zweigleisig normalspurig ausgebaut wurde, war es nur eine Frage der Zeit, bis dieser Umbau von Schmal- auf Normalspur auch f\u00fcr die Strecke \u00fcber La Veta und den Pass in Angriff genommen wurde. Die alte Schmalspurtrasse zwischen La Veta im Osten und kurz hinter Russell im Westen war jedoch f\u00fcr eine Normalspurstrecke ungeeignet \u2013 zu steil mit 4 % Steigung und viel zu vielen engen Kurven.<\/p>

Infolgedessen wurde 1899 ein neuer, niedrigerer \u00dcbergang \u00fcber den Pass gesucht. Etwa neun Meilen s\u00fcdlich der urspr\u00fcnglichen Berg\u00fcberquerung und etwa 100 Fu\u00df tiefer, auf 9.242 Fu\u00df. Die neue Normalspur-Strecke zweigt westlich von La Veta von der alten Schmalspurstrecke ab und folgt dem Middle Creek bis zum Summit. Auf der Westseite folgt die Route dem Wagon Creek hinunter und m\u00fcndet direkt unterhalb von Russell wieder in die urspr\u00fcngliche Trasse.<\/p>

Die alte Schmalspurstrecke zwischen La Veta und Russell wurde 1901 gr\u00f6\u00dftenteils abgerissen. Die La Veta Pass Route ist eine der am wenigsten zug\u00e4nglichen Abschnitte des normalspurigen Rio Grande Netzes. Der gr\u00f6\u00dfte Teil der Route verl\u00e4uft abseits der primitivsten Stra\u00dfen oder innerhalb der Forbes Trinchera Ranch, wodurch der Zugang vorwiegend gesperrt ist. Zudem ist auf der Westseite des Passes ein fl\u00e4chenm\u00e4ssig grosses milit\u00e4risches \u00dcbungsgel\u00e4nde von Fort Garland. In wie weit dieses Gel\u00e4nde von der US Army heute noch benutzt wird, kann ich nicht beurteilen. Dazu m\u00fcsste man wohl einen Tripp nach Colorado buchen und vor Ort nachfragen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Auf dieser Karte ist das normalspurige Streckennetz der D&RGW bis ca. 1990 ersichtlich. (Bild kopiert aus meiner \u00abRio Grande Bibel\u00bb: Rio Grande, Crest of the Continent<\/em> von Chuck Conway. (ISBN 978-1-932804-10-2)<\/p>

\u00a0<\/p>

Der \u00dcbergang \u00fcber den La Veta Pass eignet sich im Prinzip sehr gut f\u00fcr eine Bahnstrecke. Dies hatte wohl 1876 auch General Palmer erkannt, als er sich gezwungenermassen mit dem Bahnbau Richtung Westen wenden musste (siehe Bericht Teil 1). Das Gel\u00e4nde ist h\u00fcgelig ohne gr\u00f6ssere Felsformationen.<\/p>

Die La Veta Pass Linie ging im Rahmen der Fusion 1988 von Rio Grande zu SP und dann 1996 zur Class I Bahngesellschaft Union Pacific \u00fcber. Am 29. Juni 2003 wurde die La Veta Pass Linie zusammen mit dem Rest der San Luis Valley Lines (die Antonito-Branch und die Creede-Branch) von RailAmerica der UP abgekauft und in die San Luis & Rio Grande Railroad, eine Shortline, umgewandelt. Sie setzten die gleichen grundlegenden Operationen wie UP fort und fuhren gr\u00f6\u00dftenteils nachts \u00fcber den La Veta Pass. Im Dezember 2005 wurde die San Luis & Rio Grande an Iowa Pacific Holdings, LLC, bzw. Permian Basin Railways verkauft. Der Bahnbetrieb von Walsenburg bis Alamosa bleibt bis anhin weitgehend unver\u00e4ndert. Die Strecke nach Creede jedoch ist seit Jahren nicht mehr in Betrieb. Die Gleise sind an einigen Stellen demontiert. Auch ein geplanter Museumsbetrieb von Alamosa nach Creede scheiterte an der Gemeinde Creede, die auf dem ehemaligen Bahnhofgel\u00e4nde statt des Bahnbetriebes, der sicher viele Touristen angelockt h\u00e4tte, spekulativ Wohnungen und Gesch\u00e4fte bauen wollte.<\/p>

\u00a0<\/p>

Zum Abschluss noch einige Erkl\u00e4rungen zum aktuellen \u201eStand der Dinge\u201c meines F-Scale Modellbauprojekt \u201eAntonito Dual Gauge\u201c. Das Interesse in unserem Verein, den US G-Scale Friends Switzerland h\u00e4lt sich aus verschiedenen Gr\u00fcnden in Grenzen. Diejenigen Mitglieder, welche Rolling Stock in Fn3 (Schmalspur 1.20,3) besitzen, haben mit ihren eigenen Anlagen und mit dem Bauen an der Clubanlage genug zu tun, als dass sie sich noch modellbauerisch mit einer Zusatzaufgabe abgeben k\u00f6nnten. Wir haben jedoch eine spezielle \u201eAntonito\u201c whatsapp-Gruppe, in der wir uns austauschen. F-Scale Modellbauer, die Interesse haben in der whatsapp Gruppe mitzumachen melden sich bei mir per E-Mail: moosecreek@bluewin.ch<\/a><\/p>

Somit baue ich die Modulanlage in eigener Regie weiter. Informationen \u00fcber den Fortschritt der Antonito-Modulanlage werde ich von Zeit zu Zeit auf meiner Internetsite www.moosecreek.ch<\/a> publizieren.<\/p>

Fortsetzung folgt!<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Diese zwei Bilder zeigen die sanfte\nH\u00fcgellandschaft im Bereich des La Veta Passes mit dem Eastbound Rio Grande\nLocal Freight im Februar 1990. Auf dem oberen Bild  im Hintergrund der Blanca Peak und der Mount\nLindsey. Im unteren Bild erreicht der Zug soeben die Passh\u00f6he, den Summit auf\n9’242 Fuss H\u00f6he (2’817 m\u00fcM).<\/o:p><\/span><\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\"\"\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t
\n\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t
\n\t\t\t\t
\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t

Urs Weibel\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>www.moosecreek.ch<\/a>\u00a0\u00a0\u00a0 \/ \u00a0\u00a0<\/strong>US G-Scale Friends Switzerland\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Im ersten Teil meiner Reihe \u00fcber dieses Modellbau-Projekt hatte ich ja die Idee vorgestellt, den kleinen Yard in Antonito CO in Modulbauweise im Massstab 1:20,3 nachzubauen. Dabei steht im Vordergrund, an Ausstellungen dem geneigten Publikum anhand des Modells, den Gr\u00f6ssenunterschied von der amerikanischen Schmalspur \u00abNarrow Gauge\u00bb mit 3 Fuss Spurweite zur Normalspur \u00abStandard Gauge\u00bb darstellen […]<\/p>\n","protected":false},"author":6,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"ocean_post_layout":"","ocean_both_sidebars_style":"","ocean_both_sidebars_content_width":0,"ocean_both_sidebars_sidebars_width":0,"ocean_sidebar":"","ocean_second_sidebar":"","ocean_disable_margins":"enable","ocean_add_body_class":"","ocean_shortcode_before_top_bar":"","ocean_shortcode_after_top_bar":"","ocean_shortcode_before_header":"","ocean_shortcode_after_header":"","ocean_has_shortcode":"","ocean_shortcode_after_title":"","ocean_shortcode_before_footer_widgets":"","ocean_shortcode_after_footer_widgets":"","ocean_shortcode_before_footer_bottom":"","ocean_shortcode_after_footer_bottom":"","ocean_display_top_bar":"default","ocean_display_header":"default","ocean_header_style":"","ocean_center_header_left_menu":"","ocean_custom_header_template":"","ocean_custom_logo":0,"ocean_custom_retina_logo":0,"ocean_custom_logo_max_width":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_width":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_width":0,"ocean_custom_logo_max_height":0,"ocean_custom_logo_tablet_max_height":0,"ocean_custom_logo_mobile_max_height":0,"ocean_header_custom_menu":"","ocean_menu_typo_font_family":"","ocean_menu_typo_font_subset":"","ocean_menu_typo_font_size":0,"ocean_menu_typo_font_size_tablet":0,"ocean_menu_typo_font_size_mobile":0,"ocean_menu_typo_font_size_unit":"px","ocean_menu_typo_font_weight":"","ocean_menu_typo_font_weight_tablet":"","ocean_menu_typo_font_weight_mobile":"","ocean_menu_typo_transform":"","ocean_menu_typo_transform_tablet":"","ocean_menu_typo_transform_mobile":"","ocean_menu_typo_line_height":0,"ocean_menu_typo_line_height_tablet":0,"ocean_menu_typo_line_height_mobile":0,"ocean_menu_typo_line_height_unit":"","ocean_menu_typo_spacing":0,"ocean_menu_typo_spacing_tablet":0,"ocean_menu_typo_spacing_mobile":0,"ocean_menu_typo_spacing_unit":"","ocean_menu_link_color":"","ocean_menu_link_color_hover":"","ocean_menu_link_color_active":"","ocean_menu_link_background":"","ocean_menu_link_hover_background":"","ocean_menu_link_active_background":"","ocean_menu_social_links_bg":"","ocean_menu_social_hover_links_bg":"","ocean_menu_social_links_color":"","ocean_menu_social_hover_links_color":"","ocean_disable_title":"default","ocean_disable_heading":"default","ocean_post_title":"","ocean_post_subheading":"","ocean_post_title_style":"","ocean_post_title_background_color":"","ocean_post_title_background":0,"ocean_post_title_bg_image_position":"","ocean_post_title_bg_image_attachment":"","ocean_post_title_bg_image_repeat":"","ocean_post_title_bg_image_size":"","ocean_post_title_height":0,"ocean_post_title_bg_overlay":0.5,"ocean_post_title_bg_overlay_color":"","ocean_disable_breadcrumbs":"default","ocean_breadcrumbs_color":"","ocean_breadcrumbs_separator_color":"","ocean_breadcrumbs_links_color":"","ocean_breadcrumbs_links_hover_color":"","ocean_display_footer_widgets":"default","ocean_display_footer_bottom":"default","ocean_custom_footer_template":"","ocean_post_oembed":"","ocean_post_self_hosted_media":"","ocean_post_video_embed":"","ocean_link_format":"","ocean_link_format_target":"self","ocean_quote_format":"","ocean_quote_format_link":"post","ocean_gallery_link_images":"on","ocean_gallery_id":[],"footnotes":""},"categories":[22,24,17],"tags":[],"class_list":["post-1447","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-anlagenbau","category-modellbau","category-narrow-gauge","entry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1447","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/6"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1447"}],"version-history":[{"count":5,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1447\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1463,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1447\/revisions\/1463"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1447"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1447"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/us-g-scale.ch\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1447"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}