{"id":998,"date":"2022-01-03T22:03:05","date_gmt":"2022-01-03T22:03:05","guid":{"rendered":"https:\/\/us-g-scale.ch\/?p=998"},"modified":"2022-01-04T21:28:52","modified_gmt":"2022-01-04T21:28:52","slug":"plaster-city-narrow-gauge-railroad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/us-g-scale.ch\/?p=998","title":{"rendered":"Plaster City Narrow Gauge Railroad"},"content":{"rendered":"\t\t
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The Plaster City Narrow Gauge Railroad of the US Gypsum Company<\/b><\/span><\/span><\/h1>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Die Vereinigten Staaten von Amerika sind nicht unbedingt f\u00fcr ihre schmalspurigen Industriebahnen bekannt, doch es gibt sie noch: USG Corporation betreibt n\u00f6rdlich von Plaster City nahe El Centro im Imperial Valley in S\u00fcdostkalifornien eine Gips Mine (95% reiner Gips) und f\u00e4hrt mehrere Male t\u00e4glich das gewonnene Material mit Ganzz\u00fcgen auf einer ganz prosaisch als USG bezeichneten Schmalspurbahn mit 3\u2019 (914 mm) Spurweite zum Werk in Plaster City ab.

Die etwa 27 Meilen (43 km) lange Strecke stellt bei einer maximalen Steigung von 2.8 % und nahezu ohne Kurven, abgesehen vom W\u00fcstencharakter und eventuellen Sandverwehungen, keine eisenbahntechnischen Herausforderungen. Die Ganz Z\u00fcge mit bis zu 25 vierachsigen Wagen k\u00f6nnen so ohne weiteres 30 Meilen pro Stunde (= 48 km\/h) erreichen.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Langer Gibszug auf einer Holz Trestle Br\u00fccke welche ein typisches Flussbett darstellt welches von trocken bis bei Gewitter kurzfristig viel Wasser f\u00fchren kann, Allf\u00e4llige Ufererosionen werden sofern notwendig mit auff\u00fcllen von Rohboden korrigiert. Hier kurz nach dem Durchzug einer Gewitterfront. (B.S.)<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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US Gypsum stellt in Plaster City vor allem \u201eSheet Rock Cardboard\u201c, also Gipskartonplatten, her, die auf Spezialwagen, die in \u00e4hnlicher Form auch f\u00fcr den Schnittholztransport Verwendung finden, \u00fcber eine Nebenlinie der Union Pacific Railroad (El Centro branch), die in Plaster City endet, nach ganz Amerika verschickt werden. Diese Linie war fr\u00fcher Teil der San Diego & Arizona Eastern Railroad, die eine Strecke von San Diego \u00fcber San Ysidro, das mexikanische Tecate (ja, hier kommt das entsprechende Bier her, der Bahnhof liegt inzwischen auf dem Werksgel\u00e4nde; nein, wir waren nicht dort), Plaster City und zwischen Mexicali und Algodones nochmals \u00fcber mexikanisches Gebiet f\u00fchrend weiter nach Yuma in Arizona betrieb, wo Anschluss an das Transkontinentale Netz bestand. Der Abschnitt zwischen dem Grenz\u00fcbergang nach Tecate und Plaster City wird heute angeblich von der Carrizo Gorge Railway auch als Museumsbahn betrieben; beim Besuch des Bahnhofs in Jacumba, CA im Juli 2010 waren zwar Fahrzeuge zu sehen, aber kein Hinweis auf einen eventuellen Betrieb zu finden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Zwischen 1921 und 1922 wurden Mine, Zufuhrbahn und Gipswerk in Plaster City (damals Dunaway City) von der Imperial Valley Gypsum & Oil Corporation errichtet. 1924 wurde sie an die Pacific Portland Cement Company verkauft, und 1946 \u00fcbernahm schlie\u00dflich United States Gypsum und erweiterte und erneuerte die Anlagen weitestgehend. Dabei wurden auch die letzten Dampflokomotiven (1\u2019C 12, Porter 2123, 4\/1900, ex Arizona & New Mexico 12; 1\u2019D 8, Baldwin 4938, 1\/1880, ex NCNG 8, ex D&RGW C-16 283) durch eine 350 PS B\u2019B\u2019-Diesellokomotive (Whitcomb 60072, 1941, ex US Navy 3, Waffenlager Oahu, Hawaii) und eine neue 660 PS C\u2019C\u2019-Diesellokomotive (1203, Porter 8096, 1\/1947) ersetzt, zu der sich in den f\u00fcnfziger Jahren noch die beiden GE-Maschinen 1303 (32658, 7\/1956) und 1403 (32657, 7\/1956) gesellten. Zwischen 1947 und 1952 wurden beim Ausfall der Porter von der Southern Pacific Narrow Gauge im Owens Valley die 2\u2019C-Maschinen 8 und 9 leihweise eingesetzt, dies waren aber auch die letzten Dampflok-G\u00fctereins\u00e4tze auf der Strecke.<\/p>

Als Triebfahrzeuge stehen heute zwei sechsachsige Lokomotiven mit jeweils 1200 PS und den Betriebsnummern 111 und 112 zur Verf\u00fcgung, die von Bombardier im Jahr 1982 f\u00fcr die White Pass & Yukon Railway gebaut, aber aufgrund der Einstellung des G\u00fcterverkehrs nicht abgenommen wurden. US Gypsum beschaffte sie in den Jahren 1991 (112, Bombardier 6123-02, 7\/1982) und 1993 (111, Bombardier 6123-01, 7\/1982, als Ersatz f\u00fcr die Ende 1992 in die Verladeanlage an der Mine gefahrene und dabei zerst\u00f6rte 113, Bombardier 6123-03, 7\/1982). Die Lokomotiven besitzen sogar noch die f\u00fcr die White Pass & Yukon angebrachten Schneepfl\u00fcge auf der F\u00fchrerstandsseite; ob sie auch hier f\u00fcr (Sand-)Verwehungen ben\u00f6tigt werden?<\/p>

Die schwache Whitcomb-Maschine ging bereits 1956 an die Canadian Gypsum Company, die Porter-Maschine wurde 1980 an die Huckleberry Railroad in Michigan verkauft und sollte ihre Zukunft bei der Sumpter Valley Railroad in Oregon haben. Dort wurde die Porter komplett \u00fcberholt und an die Georgetown Loop Railroad weiterverkauft, welche damit 1992 die an die GLRR gelieferten GE’s durch den Konkurs des alten Betreibers ersetzten. Letztere wurden an das Colorado-Railroad-Museum in Golden \u00fcbergeben.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Das Rollmaterial aus der Anfangszeit ist schon lange verschwunden. Die ersten 15 Ganzstahl-Selbstentladewagen aus dem Jahr 1946 stammen von Austin-Western in Aurora\/Illinois, f\u00fcnf weitere wurden 1957 bei der Baldwin-Lima-Hamilton Corp. beschafft. Die moderne Variante der Selbstentladewagens wurde 1999 mit der Lieferung von 5 Fahrzeugen (21-25) sowie weiterer 17 Fahrzeuge (26-37) eingef\u00fchrt. Alle Fahrzeuge wurden von Triniti Rail Cars in Texas hergestellt. Stand 2010 waren noch 34 Fahrzeuge im Einsatz. Des Weiteren ist ein Wasserwagen (7.500 Gal.), der urspr\u00fcnglich auf dem Rahmen eines Sch\u00fcttwagens der Erstausr\u00fcstung von Koppel Industrial Car & Equipment Company aufgebaut wurde, sowie ein Flachwagen f\u00fcr den Transport von Autos sowie Rettungsfahrzeuge vorhanden. Eine Motordraisine und eine Schmalspur-Gleis-Bearbeitungsmaschine runden den Fahrzeugpark ab.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Ausstattung der USG Railroad ist ebenfalls eher spartanisch: an der Mine finden sich neben einem Umfahrgleis lediglich einige wenige Abstellgleise, entlang der Strecke findet sich lediglich eine einzige Weiche, die zu einem Steinbruch f\u00fchrt, in dem der Schotter f\u00fcr die Strecke gewonnen wird. Das Gipswerk in Plaster City wirkt aus der Ferne wie eine kleine Stadt; die letzten Werkswohnungen wurden allerdings im Jahre 1988 abgerissen, so dass au\u00dfer dem auf beiden Seiten der Stra\u00dfe befindlichen Werk mit seinen umfangreichen Anlagen keine weiteren Geb\u00e4ude mehr existieren. Die Stecke der Schmalspurbahn erreicht das Werk von Norden; auch hier sind die Gleisanlagen nicht allzu umfangreich. Neben einem Umfahrgleis und einem Gleisdreieck befinden auf der offen zug\u00e4nglichen Nordseite von Plaster City noch die Entladeanlage, das per F\u00f6rderband angeschlossene Rohstofflager sowie einige weitere Abstellgleise. Nach \u00dcberquerung der Stra\u00dfe erreicht die Schmalspurbahn das eingez\u00e4unte Werksgel\u00e4nde; hier befinden sich noch Lokschuppen und Werkstatt; umfangreiche dreischienige Gleisanlagen existieren nicht.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Die Strecke wurde vor einigen Jahren modernisiert, insofern unterscheidet sie sich stark von den meisten schmalspurigen Museumsbahnen: das Gleis ist geschottert und gerichtet; die Schienen liegen auf Schienenplatten auf eher neuen Schwellen, und das Profil ist mit einem Gewicht von 90 lb\/yd (ca. 45 kg\/m) f\u00fcr eine Schmalspurbahn recht schwer.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Abbildung 3<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Abbildung 4<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Der Betrieb selbst ist wenig spektakul\u00e4r. Das Gipsvorkommen ist sehr rein und einfach zug\u00e4nglich. Der Gips wird oberirdisch abgebaut, mittels Lastwagen zu einem Brecher transportiert und nach dem Zerkleinern auf eine Gr\u00f6\u00dfe von etwa 10 cm in einem Silo gelagert. Der erste Zug verl\u00e4sst Plaster City gegen 7 Uhr morgens. Nach einer knappen Stunde Fahrt wird die Mine erreicht, die F\u00fchrerstand Richtung Plaster City fahrende Lokomotive setzt ans Ende des Zugs, um die Selbstentladewagen in die Verladeanlage zu schieben. Falls ein Wasserwagen mitgef\u00fchrt wird, wird dieser nat\u00fcrlich zuerst ausgesetzt. Vier bis sechs Wagen k\u00f6nnen nun gleichzeitig mit Gestein beladen werden; der erste Wagen vor der Lok bleibt jedoch leer, seit 1992 Lok 113 bei einem Unfall in der Verladeanlage zerst\u00f6rt wurde.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Nach dem Ende des Beladevorgangs, also etwa nach 30 Minuten, erfolgt die sofortige R\u00fcckfahrt. In Plaster City angekommen, zieht die Lok den Zug durch die Entladeanlage, in der die Selbstentladewagen einzelnen geleert werden. Das Gestein wird dann mit einem F\u00f6rderband in ein Silo transportiert und dann \u00fcber weitere F\u00f6rderb\u00e4nder unter der Stra\u00dfe hindurch zur weiteren Verarbeitung ins Werk geschafft. Die Lok wiederum schiebt den Zug ins Umfahrgleis zur\u00fcck und das Spiel beginnt von vorn. Erst nach der letzten Zugfahrt am Abend wird wieder die Stra\u00dfe \u00fcberquert und die Lok im Schuppen abgestellt. <\/p>

F\u00fcr den t\u00e4glichen Betrieb reicht eine Maschine aus, so dass keine Signalanlagen ben\u00f6tigt werden; die Lokomotiven sind jedoch mit Funk ausger\u00fcstet und die Personale sind dauerhaft mit der Werksleitung in Kontakt. Da zwei Maschinen vorhanden sind, k\u00f6nnen Unterhaltungs- und Wartungsarbeiten normalerweise bequem tags\u00fcber durchgef\u00fchrt werden.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t

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Abbildung 7<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t
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Obwohl die US Gypsum Railway als letzte rein kommerzielle Schmalspurbahn mit G\u00fcterverkehr in den Vereinigten Staaten immer noch im Betrieb ist, existieren vergleichsweise wenig Berichte.<\/p>\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/section>\n\t\t\t\t

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Abbildung 8<\/figcaption>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/figure>\n\t\t\t\t\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t<\/div>\n\t\t\t\t\t<\/div>\n\t\t<\/div>\n\t\t\t\t
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Abbildungen:<\/h1>